新赛季F1前三站赛事落下帷幕，梅赛德斯车队凭借稳定的双车积分输出暂居车队积分榜首位，此前一直被外界质疑“顶薪不配位”的拉塞尔，交出了职业生涯开赛阶段的最佳成绩单，不仅多次在关键超车节点抢下关键分，更填补了汉密尔顿偶尔出现的状态空窗期，成为车队领跑积分榜的核心助力之一。
前三站核心数据拆解：拉塞尔的隐形贡献
截至目前结束的巴林、沙特、澳大利亚三站赛事，拉塞尔的总积分达到58分，仅比队友汉密尔顿少2分，是全联盟所有车手中唯一一位三站全部登上领奖台的非红牛阵营车手。
和上赛季同期相比，拉塞尔的排位赛平均名次提升了2.3位，正赛平均超车次数达到4.7次，尤其是澳大利亚站最后三圈顶住佩雷兹的进攻守住第二名的表现，熊猫体育平台赛后被梅奔技术团队评为赛季至今的最佳防守案例，他在连续三个重刹入弯点都精准控制了刹车力度，没有给对手留下任何抽头超车的空间。
当前积分榜格局的微妙变化
目前梅奔车队以114分的总积分领跑车队榜，领先第二名红牛车队12分，打破了过去两个赛季红牛从开赛就牢牢占据榜首的惯性格局，不少赛车评论员此前预测的“红牛赛季全程碾压”的剧情刚开赛就已经落空。
很多车迷此前将梅奔的积分优势全部归功于汉密尔顿的经验优势，但FIA官方发布的赛事数据统计显示，拉塞尔在三站里拿到的最快圈积分总和就有6分，占车队总领先优势的一半，相当于直接把红牛的追分空间压缩了近三分之一，要是没有这部分额外积分，目前领跑积分榜的就会是红牛车队。
后续赛程的状态波动风险
接下来的四站赛事将先后登陆日本、中国、迈阿密和意大利伊莫拉赛道，其中铃鹿和伊莫拉都是红牛车队过去三个赛季胜率超过70%的传统优势赛道，拉塞尔此前在这两条赛道的最佳名次仅为第四，尚未拿到过领奖台，想要延续当前的积分输出效率难度不小。
另外拉塞尔本赛季至今没有遇到过赛车机械故障的干扰，随着赛季深入，直播资讯各支车队的动力单元、刹车系统部件损耗率都会逐步上升，梅奔目前给两位车手设定的引擎使用配额完全一致，后续如果出现排位赛需要牺牲一位车手的引擎寿命保正赛速度的情况，车队是否会优先倾斜资源给积分更高的拉塞尔，目前还是未知数。
追赶压力下的车队战术调整方向
红牛阵营目前已经明确把拉塞尔当成梅奔这边的头号盯防目标，沙特站赛事里佩雷兹多次尝试在超车时故意挤压拉塞尔的行车线，熊猫体育平台就是为了消耗他的轮胎寿命，避免他在最后阶段冲击维斯塔潘的领先位置，这种针对性防守待遇，是拉塞尔此前几个赛季从来没有获得过的。
梅奔车队领队沃尔夫在赛后采访中也提到，接下来的中国站会给拉塞尔的赛车升级一套全新的前翼空力套件，专门优化他擅长的中高速弯出弯速度，进一步放大他的超车优势，这套升级件暂时不会同步给汉密尔顿，就是为了测试拉塞尔的极限速度上限。
对于拉塞尔个人来说，新赛季的亮眼表现也彻底打消了此前外界关于他“只会开慢车稳积分”的质疑，过去几个休赛期他专门针对起步反应做了上千次模拟训练，本赛季他的正赛起步后第一圈的平均名次提升率达到22%，远高于联盟平均的11%，很多原本被看好的新生代车手都被他在起步阶段直接甩开。
从目前的走势来看，只要拉塞尔能把当前的状态维持到赛季中段的夏休期，梅奔完全有机会时隔三年重新拿回车队总冠军，而他自己也将成为F1历史上为数不多的，能在梅奔阵营里和传奇队友平分秋色的新生代车手，彻底摆脱“二号车手”的标签。
